中新網(wǎng)寧波5月4日電(奚金燕 孫耀楠 盧小洲)五一假期，走進(jìn)寧波舟山港，依然是一片繁忙景象。海岸線上，一艘艘完成裝卸作業(yè)的遠(yuǎn)洋巨輪從這座東方大港出發(fā)，駛向世界。在繁忙的港口上，有一個(gè)特殊的身影，15年來，他以“干一行、愛一行、鉆一行”的執(zhí)著，扎根港口大型裝卸設(shè)備創(chuàng)新技改一線，助力傳統(tǒng)碼頭設(shè)備重?zé)ㄐ律?，在“?shù)智”浪潮中勇立潮頭。

　　從青澀的技術(shù)員到行業(yè)創(chuàng)新先鋒，他用沾滿機(jī)油與代碼的雙手，在新時(shí)代的勞模答卷上寫下滾燙的答案。他就是全國勞動(dòng)模范，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)屬寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司(以下簡(jiǎn)稱北一集司)資訊科技部經(jīng)理、科創(chuàng)中心主任李圭昊。

　　鋼鐵叢林中的“青春突圍”

　　2010年，剛從浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的李圭昊就來到了寧波舟山港，入職北一集司工程部，開啟了電氣維修保養(yǎng)的職業(yè)生涯。最初，面對(duì)泛著油光的陳舊設(shè)備和布滿油污的作業(yè)環(huán)境，同期入職的新人有了退意，但李圭昊留了下來。

　　入職次年，一項(xiàng)“幾乎不可能完成”的任務(wù)落在了李圭昊所在的班組：兩臺(tái)服役近20年的龍門吊因電控系統(tǒng)老化、故障頻發(fā)瀕臨“退役”，而停產(chǎn)的核心配件更讓維修改造看似天方夜譚。當(dāng)同事們都在猶疑是否參與這個(gè)棘手項(xiàng)目之際，李圭昊主動(dòng)請(qǐng)纓扛起改造重任。

　　此后的日子里，改造項(xiàng)目占據(jù)了他所有的工作和業(yè)余時(shí)間。在修理場(chǎng)，同事們常?？匆娝┲B體工服盤腿坐在地上，很專注地研究著配件，旁邊餐盒都已涼了。

　　吃透了電控系統(tǒng)的工作原理，李圭昊便有了底氣，隨即和同事們正式投入到改造工作之中：硬件更換、線路布置、程序編輯、N次的調(diào)試……連續(xù)奮戰(zhàn)3個(gè)月后，當(dāng)煥發(fā)新生的龍門吊重新高效裝卸集裝箱時(shí)，李圭昊臉上終于綻放出了笑容，所有攻堅(jiān)的疲憊都在這一刻煙消云散。

　　隨著技能累積和工作需要，李圭昊被調(diào)到了橋吊電修班，參與更多類型大港重器的維保重任。無論是盛夏烈陽炙烤的金屬甲板，還是寒冬深夜呼嘯的海風(fēng)，只要設(shè)備告急，總能看到他疾步奔赴現(xiàn)場(chǎng)的身影。

　　2020年，以李圭昊名字命名的“李圭昊創(chuàng)新工作室”成立。在李圭昊的帶領(lǐng)下，創(chuàng)新工作室攻關(guān)的《降低橋吊一小時(shí)故障率》《降低橋吊電纜卷曲機(jī)構(gòu)的故障率》項(xiàng)目榮獲全國交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)秀QC成果，創(chuàng)新工作室QC小組《降低“油改電”龍門吊供電系統(tǒng)故障率》項(xiàng)目榮獲全國交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組。

　　傳統(tǒng)設(shè)備上的“數(shù)字交響”

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，全球港口正掀起自動(dòng)化革命浪潮時(shí)。作為運(yùn)營寧波舟山港首個(gè)專業(yè)化集裝箱碼頭的北一集司，逐漸面臨設(shè)備老齡化嚴(yán)重，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)陳舊，自動(dòng)化專業(yè)人才緊缺的轉(zhuǎn)型難題。

　　2020年初，北一集司啟動(dòng)開啟智慧化碼頭改造升級(jí)，為加快推進(jìn)設(shè)備自動(dòng)化改造，李圭昊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入天津、上海、深圳以及集團(tuán)系統(tǒng)集裝箱碼頭調(diào)研學(xué)習(xí)，了解學(xué)習(xí)國內(nèi)港口自動(dòng)化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　與國內(nèi)新建自動(dòng)化碼頭普遍采用的“八繩”纏繞軌道式龍門吊不同，北一集司龍門吊多為輪胎式龍門吊，且都是“四繩”龍門吊，存在防搖穩(wěn)定性差的“先天缺陷”，改造團(tuán)隊(duì)中有成員打起了退堂鼓。

　　“路是走出來的。我們先易后難，一點(diǎn)點(diǎn)嘗試，一點(diǎn)點(diǎn)攻關(guān)，總能闖出一條自己的路！”李圭昊說服團(tuán)隊(duì)成員，決定以鐵路北侖港站4臺(tái)軌道式龍門吊為試驗(yàn)田，在傳統(tǒng)設(shè)備里植入自動(dòng)化控制“神經(jīng)”。

　　2020年底，李圭昊團(tuán)隊(duì)開啟了對(duì)第一臺(tái)軌道吊——鐵路904號(hào)軌道吊的改造工作。為了盡快完成這一項(xiàng)目，李圭昊團(tuán)隊(duì)在凜冽海風(fēng)中架設(shè)激光掃描儀、通訊電纜，將攝像頭化作設(shè)備的“數(shù)字瞳孔”。當(dāng)萬家團(tuán)圓時(shí)，這群“碼頭醫(yī)生”仍在精心安裝硬件、逐個(gè)調(diào)試設(shè)備、反復(fù)論證可行性。

　　2021年3月底，鐵路904軌道吊完成自動(dòng)化調(diào)試，并順利投入作業(yè)。同年5月底，其他3臺(tái)軌道吊也完成了自動(dòng)化調(diào)試并投入作業(yè)。之后他引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)“三合一”大車自動(dòng)行走，鐵路車皮精準(zhǔn)定位，基于北斗高精度定位技術(shù)的港區(qū)全域感知、智能調(diào)度、自動(dòng)化抓放箱等多項(xiàng)系統(tǒng)，攻克了“四繩”輪胎吊吊具防搖、外集卡放箱等行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了龍門吊全流程自動(dòng)化裝卸作業(yè)。

　　當(dāng)?shù)谝慌_(tái)“四繩”輪胎吊完成全自動(dòng)抓箱——這個(gè)曾被視為“先天缺陷”的桎梏，終究在數(shù)字算法的精妙調(diào)控下化作獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　從完成改造38臺(tái)自動(dòng)化橋龍轟鳴聲中，北一集司蹚出了老碼頭智慧轉(zhuǎn)型的“海港方案”。李圭昊團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的“基于毫米波通訊的全自動(dòng)輪式龍門吊的控制方法及系統(tǒng)”技術(shù)不僅榮獲國家發(fā)明專利，更助力將單臺(tái)龍門吊改造周期壓縮至30天。

　　數(shù)據(jù)洪流中的港口重塑

　　近年來，隨著航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，碼頭作業(yè)效率成為做優(yōu)服務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)。雖然北一集司自動(dòng)化龍門吊作業(yè)效率基本能滿足服務(wù)，但與新形勢(shì)下的需求還有一定差距。

　　“效率沒有天花板，技術(shù)人的腳步就不能停?！睘樘嵘堥T吊自動(dòng)化作業(yè)效率，李圭昊每周召開自動(dòng)化專班例會(huì)，與操作部工作人員進(jìn)行商討，分析周作業(yè)數(shù)據(jù)，及時(shí)了解自動(dòng)化龍門吊作業(yè)存在的問題，積極尋找對(duì)策，確保自動(dòng)化龍門吊安全作業(yè)的同時(shí)，穩(wěn)步提升作業(yè)效率。

　　2023年，李圭昊調(diào)任資訊科技部經(jīng)理，把工作重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，以“數(shù)字賦能”為突破口，助力作業(yè)效率再升級(jí)。

　　如今，在北一集司上報(bào)的年度40余項(xiàng)創(chuàng)新創(chuàng)效項(xiàng)目中，李圭昊團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的10個(gè)系統(tǒng)格外亮眼：自動(dòng)排船、生產(chǎn)作業(yè)二維監(jiān)控、生產(chǎn)指標(biāo)體系、大數(shù)據(jù)平臺(tái)……大半是服務(wù)碼頭生產(chǎn)的核心配套系統(tǒng)，可穩(wěn)步提升港口作業(yè)效率。

　　勞動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值，奮斗成就夢(mèng)想。4月28日，李圭昊赴北京參加了慶祝中華全國總工會(huì)成立100周年暨全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)。

　　“這不僅是對(duì)我個(gè)人愛港敬業(yè)的褒獎(jiǎng)，更是一份千鈞重任，彰顯著全體浙江海港勞動(dòng)者的不凡價(jià)值與奉獻(xiàn)擔(dān)當(dāng)。”李圭昊表示，今后將在工作中進(jìn)一步發(fā)揮勞模價(jià)值，為寧波舟山港打造世界一流強(qiáng)港貢獻(xiàn)新的力量。(完)