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文/王夢(mèng)瑤 小微企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要晴雨表。 最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，內(nèi)地小微企業(yè)2024年經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回升，達(dá)到自2019年以來(lái)的峰值水平。 由全球最大專(zhuān)業(yè)會(huì)計(jì)團(tuán)體之一澳洲會(huì)計(jì)師公會(huì)(CPA Australia)公布的年度亞太區(qū)小微企業(yè)調(diào)查顯示，66%的中國(guó)內(nèi)地受訪小微企業(yè)在2024年業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)，71%預(yù)計(jì)2025年將會(huì)有增長(zhǎng)，均是調(diào)研在2019年后錄得的最高值。 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，小微企業(yè)表現(xiàn)回升原因何在？面對(duì)國(guó)際貿(mào)易的不確定性，中國(guó)小微企業(yè)有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？澳洲會(huì)計(jì)師公會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受中新社國(guó)是直通車(chē)采訪時(shí)給出答案——?jiǎng)?chuàng)新。 更多小微企業(yè)投資人工智能 國(guó)是直通車(chē)：調(diào)查顯示內(nèi)地小微企業(yè)經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)達(dá)到近年來(lái)峰值水平，為什么會(huì)出現(xiàn)這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？ 澳洲會(huì)計(jì)師公會(huì)華東和華中區(qū)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張海亮：該增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)主要得益于小微企業(yè)對(duì)科技和創(chuàng)新的持續(xù)投入。調(diào)查顯示，內(nèi)地小微企業(yè)大力投入數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，由此產(chǎn)生了積極效應(yīng)。68%的內(nèi)地受訪者表示投資技術(shù)提升了所在企業(yè)的盈利能力，高于亞太區(qū)調(diào)研均值(56%)。 人工智能和企業(yè)資源規(guī)劃軟件(ERP)是內(nèi)地受訪小微企業(yè)在去年投資力度最大的先進(jìn)科技。特別在人工智能方面，42%表示去年投資了該技術(shù)，相較上一次調(diào)查高出12個(gè)百分點(diǎn)。許多內(nèi)地小微企業(yè)開(kāi)始通過(guò)AI進(jìn)行商業(yè)咨詢(xún)，調(diào)查顯示，37%的內(nèi)地受訪者通過(guò)AI工具和平臺(tái)尋求商業(yè)建議，領(lǐng)先于大多數(shù)亞太區(qū)受訪市場(chǎng)。 數(shù)據(jù)表明，內(nèi)地小微企業(yè)對(duì)科技的投入帶來(lái)顯著效益提升。這反映出小微企業(yè)具備優(yōu)秀的能力，精準(zhǔn)識(shí)別并應(yīng)用適配的技術(shù)，以推動(dòng)其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。 內(nèi)地小微企業(yè)對(duì)AI大語(yǔ)言模型及智能機(jī)器人等前沿科技的旺盛需求，有望持續(xù)推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的普惠性。通過(guò)推行人工智能算力券、數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)成本補(bǔ)貼等政策工具，進(jìn)一步加速中國(guó)內(nèi)地小微企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。 過(guò)半小微企業(yè)預(yù)計(jì)海外營(yíng)收增加 國(guó)是直通車(chē)：當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)不確定性上升，小微企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？ 澳洲會(huì)計(jì)師公會(huì)華北區(qū)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)彭飛：創(chuàng)新能力是內(nèi)地小微企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 調(diào)查顯示，88%的內(nèi)地受訪企業(yè)將在2025年推出新產(chǎn)品或服務(wù)，比亞太區(qū)調(diào)研均值高出16個(gè)百分點(diǎn)。除此之外，51%的內(nèi)地受訪小微企業(yè)預(yù)計(jì)今年的海外營(yíng)收將增加。 中國(guó)小微企業(yè)善于將客戶(hù)需求洞察與新興趨勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品或新服務(wù)。越來(lái)越多小微企業(yè)專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)新穎獨(dú)特、具有差異化的產(chǎn)品，以滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。 這也解釋了為何眾多內(nèi)地受訪小微企業(yè)仍預(yù)計(jì)他們今年的海外銷(xiāo)售額將保持增長(zhǎng)。即使國(guó)際貿(mào)易存在不確定性，小微企業(yè)仍將通過(guò)提供高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品與服務(wù)，持續(xù)贏得海內(nèi)外客戶(hù)的青睞。 國(guó)是直通車(chē)：今年對(duì)小微企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿τ心男? 澳洲會(huì)計(jì)師公會(huì)華南區(qū)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)黃寅：首先，我們相信科技創(chuàng)新仍然是內(nèi)地小微企業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α? 從調(diào)查來(lái)看，內(nèi)地小微企業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力在亞太區(qū)內(nèi)保持領(lǐng)先，包括電子商務(wù)、移動(dòng)支付和網(wǎng)絡(luò)安全等方面。此外，在人工智能投資方面，內(nèi)地小微企業(yè)亦領(lǐng)先于亞太區(qū)其它受訪市場(chǎng)。企業(yè)創(chuàng)新熱情也十分高漲，多數(shù)受訪企業(yè)預(yù)計(jì)2025年將推出新產(chǎn)品或服務(wù)。 因此，保持在人工智能等科技領(lǐng)域的投資與應(yīng)用，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的優(yōu)勢(shì)，將有助于小微企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。 其次，國(guó)家推出的一系列政策支持，為小微企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展?fàn)I造了有利營(yíng)商環(huán)境，持續(xù)通過(guò)寬松的融資環(huán)境助力小微企業(yè)發(fā)展。 日前官方推出的一攬子金融政策釋放了多重利好，支農(nóng)支小再貸款利率從1.75%降至1.5%，增加支農(nóng)支小再貸款額度3000億元，增加后人民銀行對(duì)金融機(jī)構(gòu)的支農(nóng)支小再貸款總額度將達(dá)到3萬(wàn)億元，與再貸款利率下調(diào)形成量?jī)r(jià)協(xié)同的效應(yīng)，進(jìn)一步支持商業(yè)銀行擴(kuò)大對(duì)涉農(nóng)、小微，特別是中小民營(yíng)企業(yè)的貸款投放。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法的出臺(tái)和實(shí)施，亦為民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新提供有力保障，推動(dòng)企業(yè)提質(zhì)增效健康發(fā)展。 再次，提升內(nèi)銷(xiāo)和開(kāi)拓高潛力海外市場(chǎng)，將有助于小微企業(yè)的發(fā)展。 建議小微企業(yè)可以?xún)?yōu)化銷(xiāo)售模式，增加內(nèi)銷(xiāo)比例。與此同時(shí)，也可以關(guān)注東盟、中東與共建“一帶一路”國(guó)家市場(chǎng)的潛在機(jī)會(huì)，加強(qiáng)資源協(xié)同，突破新市場(chǎng)開(kāi)發(fā)壁壘，并依托專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)和行業(yè)商會(huì)等平臺(tái)的支持，助力企業(yè)海外業(yè)務(wù)拓展。

文/陳昊星 3月29日，一輛小米SU7在安徽某高速路段上發(fā)生碰撞后爆燃，駕駛員和乘客不幸遇難。此次事故發(fā)生前，駕駛員開(kāi)啟了智能駕駛系統(tǒng)，智駕安全再次被推上風(fēng)口浪尖。 如今，幾乎所有車(chē)企都在積極布局智能駕駛技術(shù)，而不少駕駛員在日常行駛中也逐漸養(yǎng)成了使用智駕系統(tǒng)的習(xí)慣。 那么，當(dāng)前的智駕系統(tǒng)，究竟該如何正確使用？哪些道路最好不要使用智駕系統(tǒng)？智駕系統(tǒng)現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題是什么？ 智能駕駛現(xiàn)階段仍是輔助工具 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車(chē)安全性和便利性，而非真正意義上的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。 因此，將其統(tǒng)稱(chēng)為“智能駕駛”并不完全準(zhǔn)確，更恰當(dāng)?shù)姆Q(chēng)謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”，重點(diǎn)在于“輔助”而非“智能”。 當(dāng)前，大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍處于L2級(jí)，主要承擔(dān)輔助駕駛角色，駕駛員仍需時(shí)刻保持專(zhuān)注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。 國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔接受中新社國(guó)是直通車(chē)采訪時(shí)表示，L2智能輔助駕駛的主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車(chē)便利性。常見(jiàn)功能包括車(chē)道居中保持(LCC)、自適應(yīng)巡航(ACC)、自動(dòng)跟車(chē)、前車(chē)啟動(dòng)提醒等。 此次事件中的小米SU7屬于L2級(jí)，依據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為“輔助駕駛”，責(zé)任明確歸于駕駛?cè)?。張翔進(jìn)一步舉例，在AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))等功能支持下，L2級(jí)系統(tǒng)可以保持車(chē)道居中行駛，并在遇到障礙物時(shí)觸發(fā)剎停。然而，這些功能并非100%可靠，因此駕駛員必須隨時(shí)保持注意力，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。 他強(qiáng)調(diào)，目前L2級(jí)在開(kāi)啟智駕模式后，如發(fā)生事故，駕駛員無(wú)法將責(zé)任歸咎于智駕系統(tǒng)。車(chē)企無(wú)需承擔(dān)責(zé)任，駕駛員是唯一的責(zé)任人。 智駕系統(tǒng)適用于哪些場(chǎng)景？ 多位專(zhuān)家在采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，智能輔助駕駛絕非萬(wàn)能，甚至在某些特定情況下，使用智能輔助駕駛功能可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的駕駛安全隱患。 在張翔看來(lái)，理論上，L2級(jí)輔助駕駛可用于城市道路和高速公路，但在實(shí)踐中，其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路環(huán)境復(fù)雜，駕駛員需要頻繁介入，影響整體體驗(yàn)。 汽車(chē)自媒體博主、有17年汽車(chē)工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊?lèi)偳浣邮苤行律鐕?guó)是直通車(chē)采訪時(shí)表示，盡管高速公路道路狀況相對(duì)簡(jiǎn)單，被認(rèn)為是較適合使用智能輔助駕駛的場(chǎng)景，但在道路養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)施工、交通事故等特殊情況下，智駕系統(tǒng)的高精地圖可能無(wú)法實(shí)時(shí)更新，攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備也可能無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別新設(shè)置的路障或限速標(biāo)識(shí)，進(jìn)而有一定的安全隱患。 其次，城區(qū)復(fù)雜路況，如學(xué)校門(mén)口、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大的街道、狹窄道路等，也并不適合使用智駕系統(tǒng)。這類(lèi)路況中，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的不確定性較高，智駕系統(tǒng)難以精準(zhǔn)預(yù)測(cè)行人行為，可能導(dǎo)致安全隱患。 此外，在夜間、暴雨、大霧等能見(jiàn)度低和惡劣天氣條件下，智駕系統(tǒng)的傳感器可能會(huì)因識(shí)別精度下降而出現(xiàn)誤判，攝像頭也可能因水霧、泥濘等遮擋導(dǎo)致感知失效，從而影響車(chē)輛的安全判斷。此時(shí)，如果駕駛員此時(shí)過(guò)度依賴(lài)智駕功能，極易引發(fā)交通事故。 智駕既要發(fā)展也要明確法律邊界 當(dāng)下，智能駕駛技術(shù)雖然在某些場(chǎng)景下仍存在局限，體驗(yàn)也并非始終穩(wěn)定，但不改行業(yè)向著更高階、更智能方向發(fā)展的大趨勢(shì)。 4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》正式實(shí)施。該條例的正式施行，意味著L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的私家車(chē)首次被允許合法上路。 在剛剛閉幕的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2025)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就自動(dòng)駕駛的話題發(fā)言提出，工信部將加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，并有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入。 但有觀點(diǎn)認(rèn)為，在當(dāng)前L2向L3過(guò)渡的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者不僅需要了解智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，更要深刻認(rèn)識(shí)其局限性?，F(xiàn)在有部分車(chē)企在宣傳中往往過(guò)度強(qiáng)調(diào)智能駕駛的潛力，往往以營(yíng)銷(xiāo)為主，而忽視了實(shí)際能力的差異。 楊?lèi)偳渲毖?，不得不承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企在智能駕駛技術(shù)上取得了一定突破，但不同品牌、不同車(chē)型的智能輔助駕駛能力參差不齊。許多車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中夸大了系統(tǒng)的功能性，甚至弱化了“輔助”這一概念，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。 他舉例，例如，一些車(chē)企宣稱(chēng)其智駕系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航駕駛”，卻未明確指出該功能需要在高精地圖的覆蓋范圍內(nèi)，并且仍需駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種宣傳策略可能讓消費(fèi)者誤以為智駕系統(tǒng)能夠在任何場(chǎng)景下安全運(yùn)行，從而放松警惕，甚至誘發(fā)脫手駕駛或分心操作等危險(xiǎn)行為。 “所以，賣(mài)給消費(fèi)者的智駕車(chē)型，要明確強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛僅作為輔助使用，并清楚告知用戶(hù)，在發(fā)生車(chē)禍時(shí)，駕駛員是唯一的責(zé)任人，從而增強(qiáng)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。這種提醒應(yīng)成為車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)策略的必備內(nèi)容，而不應(yīng)該為了賣(mài)車(chē)而夸大智能駕駛功能、掩蓋智能駕駛風(fēng)險(xiǎn)?！睏?lèi)偳湔f(shuō)。