91天天操,91在线高清,一本一道波多野结衣一区二区,深夜视频在线

文/王夢瑤 小微企業(yè)經(jīng)營狀況是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要晴雨表。 最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，內(nèi)地小微企業(yè)2024年經(jīng)營表現(xiàn)強(qiáng)勢回升，達(dá)到自2019年以來的峰值水平。 由全球最大專業(yè)會計(jì)團(tuán)體之一澳洲會計(jì)師公會(CPA Australia)公布的年度亞太區(qū)小微企業(yè)調(diào)查顯示，66%的中國內(nèi)地受訪小微企業(yè)在2024年業(yè)務(wù)有所增長，71%預(yù)計(jì)2025年將會有增長，均是調(diào)研在2019年后錄得的最高值。 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，小微企業(yè)表現(xiàn)回升原因何在？面對國際貿(mào)易的不確定性，中國小微企業(yè)有何競爭優(yōu)勢？澳洲會計(jì)師公會相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受中新社國是直通車采訪時(shí)給出答案——創(chuàng)新。 更多小微企業(yè)投資人工智能 國是直通車：調(diào)查顯示內(nèi)地小微企業(yè)經(jīng)營表現(xiàn)達(dá)到近年來峰值水平，為什么會出現(xiàn)這一增長態(tài)勢？ 澳洲會計(jì)師公會華東和華中區(qū)委員會副會長張海亮：該增長態(tài)勢主要得益于小微企業(yè)對科技和創(chuàng)新的持續(xù)投入。調(diào)查顯示，內(nèi)地小微企業(yè)大力投入數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，由此產(chǎn)生了積極效應(yīng)。68%的內(nèi)地受訪者表示投資技術(shù)提升了所在企業(yè)的盈利能力，高于亞太區(qū)調(diào)研均值(56%)。 人工智能和企業(yè)資源規(guī)劃軟件(ERP)是內(nèi)地受訪小微企業(yè)在去年投資力度最大的先進(jìn)科技。特別在人工智能方面，42%表示去年投資了該技術(shù)，相較上一次調(diào)查高出12個(gè)百分點(diǎn)。許多內(nèi)地小微企業(yè)開始通過AI進(jìn)行商業(yè)咨詢，調(diào)查顯示，37%的內(nèi)地受訪者通過AI工具和平臺尋求商業(yè)建議，領(lǐng)先于大多數(shù)亞太區(qū)受訪市場。 數(shù)據(jù)表明，內(nèi)地小微企業(yè)對科技的投入帶來顯著效益提升。這反映出小微企業(yè)具備優(yōu)秀的能力，精準(zhǔn)識別并應(yīng)用適配的技術(shù)，以推動其業(yè)務(wù)增長。 內(nèi)地小微企業(yè)對AI大語言模型及智能機(jī)器人等前沿科技的旺盛需求，有望持續(xù)推動相關(guān)技術(shù)的普惠性。通過推行人工智能算力券、數(shù)據(jù)中心運(yùn)營成本補(bǔ)貼等政策工具，進(jìn)一步加速中國內(nèi)地小微企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。 過半小微企業(yè)預(yù)計(jì)海外營收增加 國是直通車：當(dāng)前國際貿(mào)易形勢不確定性上升，小微企業(yè)的核心競爭力在哪？ 澳洲會計(jì)師公會華北區(qū)委員會會長彭飛：創(chuàng)新能力是內(nèi)地小微企業(yè)的核心競爭力。 調(diào)查顯示，88%的內(nèi)地受訪企業(yè)將在2025年推出新產(chǎn)品或服務(wù)，比亞太區(qū)調(diào)研均值高出16個(gè)百分點(diǎn)。除此之外，51%的內(nèi)地受訪小微企業(yè)預(yù)計(jì)今年的海外營收將增加。 中國小微企業(yè)善于將客戶需求洞察與新興趨勢迅速轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品或新服務(wù)。越來越多小微企業(yè)專注于開發(fā)新穎獨(dú)特、具有差異化的產(chǎn)品，以滿足國內(nèi)外市場需求。 這也解釋了為何眾多內(nèi)地受訪小微企業(yè)仍預(yù)計(jì)他們今年的海外銷售額將保持增長。即使國際貿(mào)易存在不確定性，小微企業(yè)仍將通過提供高性價(jià)比的產(chǎn)品與服務(wù)，持續(xù)贏得海內(nèi)外客戶的青睞。 國是直通車：今年對小微企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)增長的主要動力有哪些？ 澳洲會計(jì)師公會華南區(qū)委員會會長黃寅：首先，我們相信科技創(chuàng)新仍然是內(nèi)地小微企業(yè)發(fā)展的主要動力。 從調(diào)查來看，內(nèi)地小微企業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力在亞太區(qū)內(nèi)保持領(lǐng)先，包括電子商務(wù)、移動支付和網(wǎng)絡(luò)安全等方面。此外，在人工智能投資方面，內(nèi)地小微企業(yè)亦領(lǐng)先于亞太區(qū)其它受訪市場。企業(yè)創(chuàng)新熱情也十分高漲，多數(shù)受訪企業(yè)預(yù)計(jì)2025年將推出新產(chǎn)品或服務(wù)。 因此，保持在人工智能等科技領(lǐng)域的投資與應(yīng)用，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的優(yōu)勢，將有助于小微企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。 其次，國家推出的一系列政策支持，為小微企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展?fàn)I造了有利營商環(huán)境，持續(xù)通過寬松的融資環(huán)境助力小微企業(yè)發(fā)展。 日前官方推出的一攬子金融政策釋放了多重利好，支農(nóng)支小再貸款利率從1.75%降至1.5%，增加支農(nóng)支小再貸款額度3000億元，增加后人民銀行對金融機(jī)構(gòu)的支農(nóng)支小再貸款總額度將達(dá)到3萬億元，與再貸款利率下調(diào)形成量價(jià)協(xié)同的效應(yīng)，進(jìn)一步支持商業(yè)銀行擴(kuò)大對涉農(nóng)、小微，特別是中小民營企業(yè)的貸款投放。民營經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法的出臺和實(shí)施，亦為民營企業(yè)創(chuàng)新提供有力保障，推動企業(yè)提質(zhì)增效健康發(fā)展。 再次，提升內(nèi)銷和開拓高潛力海外市場，將有助于小微企業(yè)的發(fā)展。 建議小微企業(yè)可以優(yōu)化銷售模式，增加內(nèi)銷比例。與此同時(shí)，也可以關(guān)注東盟、中東與共建“一帶一路”國家市場的潛在機(jī)會，加強(qiáng)資源協(xié)同，突破新市場開發(fā)壁壘，并依托專業(yè)協(xié)會和行業(yè)商會等平臺的支持，助力企業(yè)海外業(yè)務(wù)拓展。

文/陳昊星 3月29日，一輛小米SU7在安徽某高速路段上發(fā)生碰撞后爆燃，駕駛員和乘客不幸遇難。此次事故發(fā)生前，駕駛員開啟了智能駕駛系統(tǒng)，智駕安全再次被推上風(fēng)口浪尖。 如今，幾乎所有車企都在積極布局智能駕駛技術(shù)，而不少駕駛員在日常行駛中也逐漸養(yǎng)成了使用智駕系統(tǒng)的習(xí)慣。 那么，當(dāng)前的智駕系統(tǒng)，究竟該如何正確使用？哪些道路最好不要使用智駕系統(tǒng)？智駕系統(tǒng)現(xiàn)在面臨的最大問題是什么？ 智能駕駛現(xiàn)階段仍是輔助工具 業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛。 因此，將其統(tǒng)稱為“智能駕駛”并不完全準(zhǔn)確，更恰當(dāng)?shù)姆Q謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”，重點(diǎn)在于“輔助”而非“智能”。 當(dāng)前，大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍處于L2級，主要承擔(dān)輔助駕駛角色，駕駛員仍需時(shí)刻保持專注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。 國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，L2智能輔助駕駛的主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。常見功能包括車道居中保持(LCC)、自適應(yīng)巡航(ACC)、自動跟車、前車啟動提醒等。 此次事件中的小米SU7屬于L2級，依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，為“輔助駕駛”，責(zé)任明確歸于駕駛?cè)?。張翔進(jìn)一步舉例，在AEB(自動緊急制動)等功能支持下，L2級系統(tǒng)可以保持車道居中行駛，并在遇到障礙物時(shí)觸發(fā)剎停。然而，這些功能并非100%可靠，因此駕駛員必須隨時(shí)保持注意力，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。 他強(qiáng)調(diào)，目前L2級在開啟智駕模式后，如發(fā)生事故，駕駛員無法將責(zé)任歸咎于智駕系統(tǒng)。車企無需承擔(dān)責(zé)任，駕駛員是唯一的責(zé)任人。 智駕系統(tǒng)適用于哪些場景？ 多位專家在采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，智能輔助駕駛絕非萬能，甚至在某些特定情況下，使用智能輔助駕駛功能可能會帶來嚴(yán)重的駕駛安全隱患。 在張翔看來，理論上，L2級輔助駕駛可用于城市道路和高速公路，但在實(shí)踐中，其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路環(huán)境復(fù)雜，駕駛員需要頻繁介入，影響整體體驗(yàn)。 汽車自媒體博主、有17年汽車工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊悅卿接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，盡管高速公路道路狀況相對簡單，被認(rèn)為是較適合使用智能輔助駕駛的場景，但在道路養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)施工、交通事故等特殊情況下，智駕系統(tǒng)的高精地圖可能無法實(shí)時(shí)更新，攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備也可能無法準(zhǔn)確識別新設(shè)置的路障或限速標(biāo)識，進(jìn)而有一定的安全隱患。 其次，城區(qū)復(fù)雜路況，如學(xué)校門口、非機(jī)動車流量大的街道、狹窄道路等，也并不適合使用智駕系統(tǒng)。這類路況中，行人和非機(jī)動車的不確定性較高，智駕系統(tǒng)難以精準(zhǔn)預(yù)測行人行為，可能導(dǎo)致安全隱患。 此外，在夜間、暴雨、大霧等能見度低和惡劣天氣條件下，智駕系統(tǒng)的傳感器可能會因識別精度下降而出現(xiàn)誤判，攝像頭也可能因水霧、泥濘等遮擋導(dǎo)致感知失效，從而影響車輛的安全判斷。此時(shí)，如果駕駛員此時(shí)過度依賴智駕功能，極易引發(fā)交通事故。 智駕既要發(fā)展也要明確法律邊界 當(dāng)下，智能駕駛技術(shù)雖然在某些場景下仍存在局限，體驗(yàn)也并非始終穩(wěn)定，但不改行業(yè)向著更高階、更智能方向發(fā)展的大趨勢。 4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實(shí)施。該條例的正式施行，意味著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路。 在剛剛閉幕的中國電動汽車百人會論壇(2025)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就自動駕駛的話題發(fā)言提出，工信部將加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，并有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。 但有觀點(diǎn)認(rèn)為，在當(dāng)前L2向L3過渡的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者不僅需要了解智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢，更要深刻認(rèn)識其局限性?，F(xiàn)在有部分車企在宣傳中往往過度強(qiáng)調(diào)智能駕駛的潛力，往往以營銷為主，而忽視了實(shí)際能力的差異。 楊悅卿直言，不得不承認(rèn)，目前國內(nèi)車企在智能駕駛技術(shù)上取得了一定突破，但不同品牌、不同車型的智能輔助駕駛能力參差不齊。許多車企在營銷過程中夸大了系統(tǒng)的功能性，甚至弱化了“輔助”這一概念，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。 他舉例，例如，一些車企宣稱其智駕系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航駕駛”，卻未明確指出該功能需要在高精地圖的覆蓋范圍內(nèi)，并且仍需駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種宣傳策略可能讓消費(fèi)者誤以為智駕系統(tǒng)能夠在任何場景下安全運(yùn)行，從而放松警惕，甚至誘發(fā)脫手駕駛或分心操作等危險(xiǎn)行為。 “所以，賣給消費(fèi)者的智駕車型，要明確強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛僅作為輔助使用，并清楚告知用戶，在發(fā)生車禍時(shí)，駕駛員是唯一的責(zé)任人，從而增強(qiáng)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)防范意識。這種提醒應(yīng)成為車企營銷策略的必備內(nèi)容，而不應(yīng)該為了賣車而夸大智能駕駛功能、掩蓋智能駕駛風(fēng)險(xiǎn)?！睏類偳湔f。