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文/陳昊星 無論是街頭巷尾穿梭的電動(dòng)自行車，還是休閑娛樂場(chǎng)景中的電動(dòng)滑板車、卡丁車，再到科技園區(qū)內(nèi)常見的電動(dòng)平衡車，近年來，智能短交通產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景越來越豐富，市場(chǎng)規(guī)模也越來越大。 作為這一領(lǐng)域的重要“玩家”，九號(hào)公司已推出電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)平衡車、割草機(jī)器人等多款產(chǎn)品。 今年5月，九號(hào)公司第700萬臺(tái)兩輪電動(dòng)車下線。其間，九號(hào)公司創(chuàng)始人兼董事長高祿峰在接受中新社國是直通車專訪時(shí)表示，隨著人們對(duì)傳統(tǒng)汽車的依賴減弱，社會(huì)對(duì)更私密、更智能、更多樣的出行方式需求迅速增長，智能短交通領(lǐng)域迎來發(fā)展機(jī)遇。兩輪電動(dòng)車、滑板車和平衡車等產(chǎn)品處于一個(gè)充滿潛力的賽道，前景可期。 人形機(jī)器人：取決于應(yīng)用場(chǎng)景是否真正成熟 近兩年，九號(hào)公司營收業(yè)績(jī)快速增長。2024年，九號(hào)公司總營收141.96億元，同比增長38.9%；2025年第一季度營收51.12億元，同比增長99.5%。從電動(dòng)兩輪車來看，2024年，九號(hào)公司電動(dòng)兩輪車全年銷量達(dá)259.9萬臺(tái)，同比增長76.6%。今年一季度銷量突破100萬臺(tái)。 國是直通車：近兩年來，九號(hào)公司業(yè)績(jī)快速增長，是否能保持住勢(shì)頭？ 高祿峰：九號(hào)公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L，得益于公司各業(yè)務(wù)線持續(xù)放量。整體來看，九號(hào)公司擁有智能短交通和服務(wù)機(jī)器人兩大業(yè)務(wù)板塊，其中智能短交通包括智能兩輪電動(dòng)車、電動(dòng)滑板車、平衡車以及E-bike(電助力自行車)和全地形車等產(chǎn)品線；服務(wù)機(jī)器人包含割草機(jī)器人以及配送機(jī)器人。 智能兩輪電動(dòng)車主要面向國內(nèi)市場(chǎng)，目前采用經(jīng)銷商模式進(jìn)行銷售，產(chǎn)品必須嚴(yán)格按照電動(dòng)自行車國標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)；電動(dòng)滑板車和平衡車則只能用于園區(qū)、小區(qū)等內(nèi)部道路，旨在提升短途出行效率；全地形車主要應(yīng)用于景區(qū)、民宿和越野賽道，滿足游客和愛好者的觀光與娛樂需求；而E-bike則聚焦海外市場(chǎng)，其輕便環(huán)保的特點(diǎn)，未來有望成為歐美地區(qū)最主流的出行方式之一。 九號(hào)公司旗下的E-bike。來源：九號(hào)公司官網(wǎng) 對(duì)于今年的業(yè)績(jī)情況，我們保持謹(jǐn)慎樂觀。受季節(jié)因素影響，第一季度通常表現(xiàn)較弱，春節(jié)和冬季導(dǎo)致消費(fèi)者騎行和購買意愿下降。但今年第一季度營收接近翻番，第二、三季度旺季的表現(xiàn)有望延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭。 國是直通車：具身智能是今年的一大熱門話題，怎么看待具身智能帶來的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)？是否有研發(fā)計(jì)劃？ 高祿峰：我們認(rèn)為，具身智能無疑是一個(gè)具有廣闊前景的大方向。至于九號(hào)未來是否會(huì)布局具身智能或人形機(jī)器人，這要取決于相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景是否真正成熟。 坦率地說，當(dāng)下人形機(jī)器人話題雖熱，但我們尚未看到某個(gè)必須依賴“人形形態(tài)”才能實(shí)現(xiàn)的剛性應(yīng)用場(chǎng)景?；仡櫘?dāng)下被廣泛應(yīng)用的掃地機(jī)器人、割草機(jī)器人以及工業(yè)機(jī)械臂等機(jī)器人產(chǎn)品，它們都并非人形形態(tài)，而是基于各自場(chǎng)景的效率與功能需求發(fā)展而來。 再從效率角度來看，在短交通領(lǐng)域，人形機(jī)器人并不是當(dāng)前最優(yōu)的技術(shù)路徑，輪式移動(dòng)方式在大多數(shù)場(chǎng)景中遠(yuǎn)比雙足行走高效。人類因生理結(jié)構(gòu)限制選擇步行，但機(jī)器人并不受此制約，我們完全可以選擇更高效、更契合場(chǎng)景需求的形態(tài)。未來我們會(huì)持續(xù)關(guān)注這一領(lǐng)域的發(fā)展，并考慮在成熟的時(shí)機(jī)進(jìn)行投入與布局。 不“卷”價(jià)格“卷”智能 國是直通車：當(dāng)下，國內(nèi)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)趨于飽和。雅迪、愛瑪、綠源、小牛等多個(gè)品牌非?？粗貎奢嗠妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)并加大投入積極布局，九號(hào)的產(chǎn)品有何獨(dú)特性？后續(xù)會(huì)往哪些方向創(chuàng)新？ 高祿峰：九號(hào)公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，抓住了電動(dòng)兩輪車細(xì)分領(lǐng)域的重要機(jī)遇——智能化，也就是生產(chǎn)智能兩輪電動(dòng)車而不是普通的兩輪電動(dòng)車。 九號(hào)公司旗下的電動(dòng)車。來源：九號(hào)公司官網(wǎng) 過去電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)主要依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，友商之間“你降價(jià)我也降價(jià)”，市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈卻忽略了產(chǎn)品真正的差異化。 我們發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)產(chǎn)品的需求遠(yuǎn)不止低價(jià)，他們對(duì)智能化、高顏值和科技感的產(chǎn)品抱有很強(qiáng)的期待。此外，九號(hào)不僅局限于國內(nèi)市場(chǎng)。未來，我們將在歐洲、東南亞等全球主要市場(chǎng)布局，推動(dòng)智能電動(dòng)兩輪車普及。 加大研發(fā)投入 國是直通車：九號(hào)未來是否計(jì)劃拓展智能短交通產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景？九號(hào)目前在研發(fā)哪些智能化功能？未來會(huì)推出哪些新產(chǎn)品？ 高祿峰：自2019年以來，九號(hào)公司逐年提升研發(fā)預(yù)算。2020年至2024年，九號(hào)公司累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用約30億元。 今年，我們的研發(fā)重點(diǎn)放在全新的專屬操作系統(tǒng)NimbleOS上。此系統(tǒng)基于短途出行全鏈路打造的一整套智能生態(tài)，深度融合了智能交互、安全性能和動(dòng)能管理等多個(gè)維度。我們希望通過NimbleOS，為用戶帶來更加智能、安全、便捷的一體化出行體驗(yàn)。 此外，去年我們已與寶馬集團(tuán)簽署授權(quán)協(xié)議，基于該授權(quán)我們正在合作開發(fā)一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全新形態(tài)的創(chuàng)新型電動(dòng)兩輪產(chǎn)品。目前，該項(xiàng)目正處于研發(fā)階段，合作車型預(yù)計(jì)將在明年某個(gè)時(shí)間正式發(fā)布，我們也期待未來與寶馬展開更深層次的合作。 在海外市場(chǎng)，九號(hào)公司今年的重點(diǎn)是加速布局E-bike產(chǎn)品。2024年，全球E-bike銷量已突破1000萬輛，成為短交通領(lǐng)域中極具潛力的重要板塊。對(duì)此，九號(hào)高度重視，調(diào)集最強(qiáng)團(tuán)隊(duì)，全力進(jìn)軍這一市場(chǎng)。根據(jù)公司規(guī)劃，未來五年將致力于在全球E-bike市場(chǎng)中爭(zhēng)奪第一的位置。

文/陳昊星 3月29日，一輛小米SU7在安徽某高速路段上發(fā)生碰撞后爆燃，駕駛員和乘客不幸遇難。此次事故發(fā)生前，駕駛員開啟了智能駕駛系統(tǒng)，智駕安全再次被推上風(fēng)口浪尖。 如今，幾乎所有車企都在積極布局智能駕駛技術(shù)，而不少駕駛員在日常行駛中也逐漸養(yǎng)成了使用智駕系統(tǒng)的習(xí)慣。 那么，當(dāng)前的智駕系統(tǒng)，究竟該如何正確使用？哪些道路最好不要使用智駕系統(tǒng)？智駕系統(tǒng)現(xiàn)在面臨的最大問題是什么？ 智能駕駛現(xiàn)階段仍是輔助工具 業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動(dòng)駕駛或無人駕駛。 因此，將其統(tǒng)稱為“智能駕駛”并不完全準(zhǔn)確，更恰當(dāng)?shù)姆Q謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”，重點(diǎn)在于“輔助”而非“智能”。 當(dāng)前，大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍處于L2級(jí)，主要承擔(dān)輔助駕駛角色，駕駛員仍需時(shí)刻保持專注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。 國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，L2智能輔助駕駛的主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。常見功能包括車道居中保持(LCC)、自適應(yīng)巡航(ACC)、自動(dòng)跟車、前車啟動(dòng)提醒等。 此次事件中的小米SU7屬于L2級(jí)，依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)，為“輔助駕駛”，責(zé)任明確歸于駕駛?cè)?。張翔進(jìn)一步舉例，在AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))等功能支持下，L2級(jí)系統(tǒng)可以保持車道居中行駛，并在遇到障礙物時(shí)觸發(fā)剎停。然而，這些功能并非100%可靠，因此駕駛員必須隨時(shí)保持注意力，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。 他強(qiáng)調(diào)，目前L2級(jí)在開啟智駕模式后，如發(fā)生事故，駕駛員無法將責(zé)任歸咎于智駕系統(tǒng)。車企無需承擔(dān)責(zé)任，駕駛員是唯一的責(zé)任人。 智駕系統(tǒng)適用于哪些場(chǎng)景？ 多位專家在采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，智能輔助駕駛絕非萬能，甚至在某些特定情況下，使用智能輔助駕駛功能可能會(huì)帶來嚴(yán)重的駕駛安全隱患。 在張翔看來，理論上，L2級(jí)輔助駕駛可用于城市道路和高速公路，但在實(shí)踐中，其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路環(huán)境復(fù)雜，駕駛員需要頻繁介入，影響整體體驗(yàn)。 汽車自媒體博主、有17年汽車工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊悅卿接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，盡管高速公路道路狀況相對(duì)簡(jiǎn)單，被認(rèn)為是較適合使用智能輔助駕駛的場(chǎng)景，但在道路養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)施工、交通事故等特殊情況下，智駕系統(tǒng)的高精地圖可能無法實(shí)時(shí)更新，攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備也可能無法準(zhǔn)確識(shí)別新設(shè)置的路障或限速標(biāo)識(shí)，進(jìn)而有一定的安全隱患。 其次，城區(qū)復(fù)雜路況，如學(xué)校門口、非機(jī)動(dòng)車流量大的街道、狹窄道路等，也并不適合使用智駕系統(tǒng)。這類路況中，行人和非機(jī)動(dòng)車的不確定性較高，智駕系統(tǒng)難以精準(zhǔn)預(yù)測(cè)行人行為，可能導(dǎo)致安全隱患。 此外，在夜間、暴雨、大霧等能見度低和惡劣天氣條件下，智駕系統(tǒng)的傳感器可能會(huì)因識(shí)別精度下降而出現(xiàn)誤判，攝像頭也可能因水霧、泥濘等遮擋導(dǎo)致感知失效，從而影響車輛的安全判斷。此時(shí)，如果駕駛員此時(shí)過度依賴智駕功能，極易引發(fā)交通事故。 智駕既要發(fā)展也要明確法律邊界 當(dāng)下，智能駕駛技術(shù)雖然在某些場(chǎng)景下仍存在局限，體驗(yàn)也并非始終穩(wěn)定，但不改行業(yè)向著更高階、更智能方向發(fā)展的大趨勢(shì)。 4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施。該條例的正式施行，意味著L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的私家車首次被允許合法上路。 在剛剛閉幕的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就自動(dòng)駕駛的話題發(fā)言提出，工信部將加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，并有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。 但有觀點(diǎn)認(rèn)為，在當(dāng)前L2向L3過渡的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者不僅需要了解智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，更要深刻認(rèn)識(shí)其局限性?，F(xiàn)在有部分車企在宣傳中往往過度強(qiáng)調(diào)智能駕駛的潛力，往往以營銷為主，而忽視了實(shí)際能力的差異。 楊悅卿直言，不得不承認(rèn)，目前國內(nèi)車企在智能駕駛技術(shù)上取得了一定突破，但不同品牌、不同車型的智能輔助駕駛能力參差不齊。許多車企在營銷過程中夸大了系統(tǒng)的功能性，甚至弱化了“輔助”這一概念，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。 他舉例，例如，一些車企宣稱其智駕系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航駕駛”，卻未明確指出該功能需要在高精地圖的覆蓋范圍內(nèi)，并且仍需駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種宣傳策略可能讓消費(fèi)者誤以為智駕系統(tǒng)能夠在任何場(chǎng)景下安全運(yùn)行，從而放松警惕，甚至誘發(fā)脫手駕駛或分心操作等危險(xiǎn)行為。 “所以，賣給消費(fèi)者的智駕車型，要明確強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛僅作為輔助使用，并清楚告知用戶，在發(fā)生車禍時(shí)，駕駛員是唯一的責(zé)任人，從而增強(qiáng)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。這種提醒應(yīng)成為車企營銷策略的必備內(nèi)容，而不應(yīng)該為了賣車而夸大智能駕駛功能、掩蓋智能駕駛風(fēng)險(xiǎn)?！睏類偳湔f。