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文/王夢瑤 小微企業(yè)經(jīng)營狀況是經(jīng)濟運行的重要晴雨表。 最近一項調(diào)查顯示，內(nèi)地小微企業(yè)2024年經(jīng)營表現(xiàn)強勢回升，達到自2019年以來的峰值水平。 由全球最大專業(yè)會計團體之一澳洲會計師公會(CPA Australia)公布的年度亞太區(qū)小微企業(yè)調(diào)查顯示，66%的中國內(nèi)地受訪小微企業(yè)在2024年業(yè)務有所增長，71%預計2025年將會有增長，均是調(diào)研在2019年后錄得的最高值。 當前經(jīng)濟形勢下，小微企業(yè)表現(xiàn)回升原因何在？面對國際貿(mào)易的不確定性，中國小微企業(yè)有何競爭優(yōu)勢？澳洲會計師公會相關負責人近日接受中新社國是直通車采訪時給出答案——創(chuàng)新。 更多小微企業(yè)投資人工智能 國是直通車：調(diào)查顯示內(nèi)地小微企業(yè)經(jīng)營表現(xiàn)達到近年來峰值水平，為什么會出現(xiàn)這一增長態(tài)勢？ 澳洲會計師公會華東和華中區(qū)委員會副會長張海亮：該增長態(tài)勢主要得益于小微企業(yè)對科技和創(chuàng)新的持續(xù)投入。調(diào)查顯示，內(nèi)地小微企業(yè)大力投入數(shù)字技術應用，由此產(chǎn)生了積極效應。68%的內(nèi)地受訪者表示投資技術提升了所在企業(yè)的盈利能力，高于亞太區(qū)調(diào)研均值(56%)。 人工智能和企業(yè)資源規(guī)劃軟件(ERP)是內(nèi)地受訪小微企業(yè)在去年投資力度最大的先進科技。特別在人工智能方面，42%表示去年投資了該技術，相較上一次調(diào)查高出12個百分點。許多內(nèi)地小微企業(yè)開始通過AI進行商業(yè)咨詢，調(diào)查顯示，37%的內(nèi)地受訪者通過AI工具和平臺尋求商業(yè)建議，領先于大多數(shù)亞太區(qū)受訪市場。 數(shù)據(jù)表明，內(nèi)地小微企業(yè)對科技的投入帶來顯著效益提升。這反映出小微企業(yè)具備優(yōu)秀的能力，精準識別并應用適配的技術，以推動其業(yè)務增長。 內(nèi)地小微企業(yè)對AI大語言模型及智能機器人等前沿科技的旺盛需求，有望持續(xù)推動相關技術的普惠性。通過推行人工智能算力券、數(shù)據(jù)中心運營成本補貼等政策工具，進一步加速中國內(nèi)地小微企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程。 過半小微企業(yè)預計海外營收增加 國是直通車：當前國際貿(mào)易形勢不確定性上升，小微企業(yè)的核心競爭力在哪？ 澳洲會計師公會華北區(qū)委員會會長彭飛：創(chuàng)新能力是內(nèi)地小微企業(yè)的核心競爭力。 調(diào)查顯示，88%的內(nèi)地受訪企業(yè)將在2025年推出新產(chǎn)品或服務，比亞太區(qū)調(diào)研均值高出16個百分點。除此之外，51%的內(nèi)地受訪小微企業(yè)預計今年的海外營收將增加。 中國小微企業(yè)善于將客戶需求洞察與新興趨勢迅速轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品或新服務。越來越多小微企業(yè)專注于開發(fā)新穎獨特、具有差異化的產(chǎn)品，以滿足國內(nèi)外市場需求。 這也解釋了為何眾多內(nèi)地受訪小微企業(yè)仍預計他們今年的海外銷售額將保持增長。即使國際貿(mào)易存在不確定性，小微企業(yè)仍將通過提供高性價比的產(chǎn)品與服務，持續(xù)贏得海內(nèi)外客戶的青睞。 國是直通車：今年對小微企業(yè)而言，實現(xiàn)增長的主要動力有哪些？ 澳洲會計師公會華南區(qū)委員會會長黃寅：首先，我們相信科技創(chuàng)新仍然是內(nèi)地小微企業(yè)發(fā)展的主要動力。 從調(diào)查來看，內(nèi)地小微企業(yè)技術應用能力在亞太區(qū)內(nèi)保持領先，包括電子商務、移動支付和網(wǎng)絡安全等方面。此外，在人工智能投資方面，內(nèi)地小微企業(yè)亦領先于亞太區(qū)其它受訪市場。企業(yè)創(chuàng)新熱情也十分高漲，多數(shù)受訪企業(yè)預計2025年將推出新產(chǎn)品或服務。 因此，保持在人工智能等科技領域的投資與應用，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的優(yōu)勢，將有助于小微企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新。 其次，國家推出的一系列政策支持，為小微企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展營造了有利營商環(huán)境，持續(xù)通過寬松的融資環(huán)境助力小微企業(yè)發(fā)展。 日前官方推出的一攬子金融政策釋放了多重利好，支農(nóng)支小再貸款利率從1.75%降至1.5%，增加支農(nóng)支小再貸款額度3000億元，增加后人民銀行對金融機構(gòu)的支農(nóng)支小再貸款總額度將達到3萬億元，與再貸款利率下調(diào)形成量價協(xié)同的效應，進一步支持商業(yè)銀行擴大對涉農(nóng)、小微，特別是中小民營企業(yè)的貸款投放。民營經(jīng)濟促進法的出臺和實施，亦為民營企業(yè)創(chuàng)新提供有力保障，推動企業(yè)提質(zhì)增效健康發(fā)展。 再次，提升內(nèi)銷和開拓高潛力海外市場，將有助于小微企業(yè)的發(fā)展。 建議小微企業(yè)可以優(yōu)化銷售模式，增加內(nèi)銷比例。與此同時，也可以關注東盟、中東與共建“一帶一路”國家市場的潛在機會，加強資源協(xié)同，突破新市場開發(fā)壁壘，并依托專業(yè)協(xié)會和行業(yè)商會等平臺的支持，助力企業(yè)海外業(yè)務拓展。

文/陳昊星 3月29日，一輛小米SU7在安徽某高速路段上發(fā)生碰撞后爆燃，駕駛員和乘客不幸遇難。此次事故發(fā)生前，駕駛員開啟了智能駕駛系統(tǒng)，智駕安全再次被推上風口浪尖。 如今，幾乎所有車企都在積極布局智能駕駛技術，而不少駕駛員在日常行駛中也逐漸養(yǎng)成了使用智駕系統(tǒng)的習慣。 那么，當前的智駕系統(tǒng)，究竟該如何正確使用？哪些道路最好不要使用智駕系統(tǒng)？智駕系統(tǒng)現(xiàn)在面臨的最大問題是什么？ 智能駕駛現(xiàn)階段仍是輔助工具 業(yè)內(nèi)專家普遍認為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛。 因此，將其統(tǒng)稱為“智能駕駛”并不完全準確，更恰當?shù)姆Q謂應是“智能輔助駕駛”，重點在于“輔助”而非“智能”。 當前，大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍處于L2級，主要承擔輔助駕駛角色，駕駛員仍需時刻保持專注，隨時準備接管車輛。 國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，L2智能輔助駕駛的主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。常見功能包括車道居中保持(LCC)、自適應巡航(ACC)、自動跟車、前車啟動提醒等。 此次事件中的小米SU7屬于L2級，依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標準，為“輔助駕駛”，責任明確歸于駕駛?cè)恕埾柽M一步舉例，在AEB(自動緊急制動)等功能支持下，L2級系統(tǒng)可以保持車道居中行駛，并在遇到障礙物時觸發(fā)剎停。然而，這些功能并非100%可靠，因此駕駛員必須隨時保持注意力，并隨時準備接管車輛。 他強調(diào)，目前L2級在開啟智駕模式后，如發(fā)生事故，駕駛員無法將責任歸咎于智駕系統(tǒng)。車企無需承擔責任，駕駛員是唯一的責任人。 智駕系統(tǒng)適用于哪些場景？ 多位專家在采訪時強調(diào)，智能輔助駕駛絕非萬能，甚至在某些特定情況下，使用智能輔助駕駛功能可能會帶來嚴重的駕駛安全隱患。 在張翔看來，理論上，L2級輔助駕駛可用于城市道路和高速公路，但在實踐中，其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路環(huán)境復雜，駕駛員需要頻繁介入，影響整體體驗。 汽車自媒體博主、有17年汽車工程研發(fā)經(jīng)驗的項目負責人楊悅卿接受中新社國是直通車采訪時表示，盡管高速公路道路狀況相對簡單，被認為是較適合使用智能輔助駕駛的場景，但在道路養(yǎng)護、臨時施工、交通事故等特殊情況下，智駕系統(tǒng)的高精地圖可能無法實時更新，攝像頭、雷達等感知設備也可能無法準確識別新設置的路障或限速標識，進而有一定的安全隱患。 其次，城區(qū)復雜路況，如學校門口、非機動車流量大的街道、狹窄道路等，也并不適合使用智駕系統(tǒng)。這類路況中，行人和非機動車的不確定性較高，智駕系統(tǒng)難以精準預測行人行為，可能導致安全隱患。 此外，在夜間、暴雨、大霧等能見度低和惡劣天氣條件下，智駕系統(tǒng)的傳感器可能會因識別精度下降而出現(xiàn)誤判，攝像頭也可能因水霧、泥濘等遮擋導致感知失效，從而影響車輛的安全判斷。此時，如果駕駛員此時過度依賴智駕功能，極易引發(fā)交通事故。 智駕既要發(fā)展也要明確法律邊界 當下，智能駕駛技術雖然在某些場景下仍存在局限，體驗也并非始終穩(wěn)定，但不改行業(yè)向著更高階、更智能方向發(fā)展的大趨勢。 4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實施。該條例的正式施行，意味著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路。 在剛剛閉幕的中國電動汽車百人會論壇(2025)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就自動駕駛的話題發(fā)言提出，工信部將加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，完善標準體系，并有條件批準L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準入。 但有觀點認為，在當前L2向L3過渡的關鍵階段，消費者不僅需要了解智能駕駛技術的優(yōu)勢，更要深刻認識其局限性?，F(xiàn)在有部分車企在宣傳中往往過度強調(diào)智能駕駛的潛力，往往以營銷為主，而忽視了實際能力的差異。 楊悅卿直言，不得不承認，目前國內(nèi)車企在智能駕駛技術上取得了一定突破，但不同品牌、不同車型的智能輔助駕駛能力參差不齊。許多車企在營銷過程中夸大了系統(tǒng)的功能性，甚至弱化了“輔助”這一概念，容易讓消費者產(chǎn)生誤導。 他舉例，例如，一些車企宣稱其智駕系統(tǒng)可以實現(xiàn)“點對點導航駕駛”，卻未明確指出該功能需要在高精地圖的覆蓋范圍內(nèi)，并且仍需駕駛員的實時監(jiān)控。這種宣傳策略可能讓消費者誤以為智駕系統(tǒng)能夠在任何場景下安全運行，從而放松警惕，甚至誘發(fā)脫手駕駛或分心操作等危險行為。 “所以，賣給消費者的智駕車型，要明確強調(diào)智能輔助駕駛僅作為輔助使用，并清楚告知用戶，在發(fā)生車禍時，駕駛員是唯一的責任人，從而增強消費者的風險防范意識。這種提醒應成為車企營銷策略的必備內(nèi)容，而不應該為了賣車而夸大智能駕駛功能、掩蓋智能駕駛風險?！睏類偳湔f。