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中國“地下巨龍”,風靡全球

中國“地下巨龍”,風靡全球

2025年04月28日 20:26 來源:三里河
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  “‘高加索號’開創(chuàng)了里程碑!”

  2024年4月23日,當目睹本國最大隧道順利貫通,格魯吉亞公路局副主席莎樂美·祖祖米婭在社交媒體留言分享喜悅,并配上了“鋼鐵巨龍”穿山而出的震撼畫面。

  前者所說的“高加索號”,正是全球最大直徑全斷面硬巖盾構機,由中鐵工程裝備集團(以下簡稱中鐵裝備)為格魯吉亞古多里隧道項目量身定制。

  盾構機是一種大型圓柱狀工程機械,專門用于挖掘地下隧道。

  其原理頗似蚯蚓,前面合金刀盤不斷旋轉,破碎“吃進”巖石或土壤,傳送帶將渣土后運排出,所經之處就形成一條中空隧道。

  相比傳統(tǒng)的爆破掘進法,盾構機安全性顯著提升,可鉆透各類地質構造,工效提高3至5倍,同時降低碳排放,更加綠色環(huán)保。

  以直徑15.08米、最大推力2.26萬噸的“高加索號”為例,不僅成功穿越埋深1121米、強度130兆帕的硬巖山體,還克服有害氣體、地下滲水等地質災害,創(chuàng)造了月掘進426米的世界紀錄,提前30天完成施工任務。

  放眼全球,掌握14米以上超大直徑盾構機自主核心技術者,僅中、美、德、日等極少數(shù)國家。

  但很多人不知道的是,幾十年前,該領域中國尚無一席之地。

  1997年,為修建秦嶺隧道,我國購入兩臺德制盾構機,單價高達近3.5億元,結果故障頻發(fā)。外企派員維修不但費用高昂,還拉警戒線禁止中方人員靠近。

  港珠澳大橋動工之際,外商更開出一臺盾構機7億元的天價,并宣稱:再過100年,中國人也造不出盾構機!

  而這番狂言,短短幾年后便在一連串“東方奇跡”面前不攻自破。

  2002年,科技部將盾構機研制列入“863計劃”。

  2007年,我國自主研發(fā)的首臺復合式盾構機“中鐵一號”成功下線。

  2011年,中交天和15.03米超大直徑盾構機問世,一舉打破發(fā)達國家技術壟斷。

  2012年,國產盾構機拿下“海外第一單”,踏上了搏擊海外的新征程。

  目前,中國盾構機憑借超高性價比,已占據全球70%以上市場份額,一躍成為行業(yè)王者。

  回望這條逆襲之路,可謂充滿艱辛曲折。

  盾構機技術先進、構造復雜,龐大身軀由數(shù)萬個零部件、幾千個傳感器組成,全方位考驗著一個國家的先進制造能力。

  中國工程院院士楊華勇回憶,當年參與國產盾構機核心技術攻關時,連張可供參考的圖紙都沒有,他帶領團隊只能拆解廢舊進口盾構機,瞄準“卡脖子”難題,夜以繼日進行研究和試驗。

  功夫不負有心人,在以楊華勇為代表的無數(shù)科技人員努力下,中國盾構機只用十余載時間,就趕超了西方百年發(fā)展水平。

  不僅如此,中國科研團隊還從先賢智慧中汲取靈感。

  比如,受2500年前的越王勾踐劍鑄造工藝啟發(fā),中國鐵建重工集團(以下簡稱鐵建重工)的工程師們研發(fā)出制造萬噸盾構機的高強度鋼材。

  而伴隨新一輪科技革命浪潮,中國盾構機也不斷朝著智能化、高端化、綠色化方向邁進。

  南通和蘇州之間的長江河床下,鐵建重工研發(fā)的16.64米超大直徑盾構機,于4月9日開啟穿江作業(yè)。

  其刀盤有6層樓高,卻能將掘進精度控制在1厘米以內,并配備數(shù)據庫記錄、分析施工問題,協(xié)助操作員“智能駕駛”。

  如今,世界各地都能看到“中國穿山甲”忙碌的身影。美國專業(yè)媒體《趣味工程》更指出,中國已成為全球隧道掘進技術的“領軍者”。

  (“三里河”工作室)

【編輯:劉歡】
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